Cómo VEC Fleet detecta automáticamente cargas inválidas: el algoritmo en lenguaje claro

Los 5 controles que corre el sistema por cada carga

Cuando una carga de combustible entra al sistema, por integración con la tarjeta o por carga manual, pasa por cinco validaciones:

1. Capacidad de tanque.
Compara los litros cargados contra la capacidad del tanque del modelo del vehículo. Si los litros exceden la capacidad con un margen de tolerancia, la carga se marca. La tolerancia existe para absorber las diferencias entre la capacidad nominal y la real.

2. Rendimiento esperado.
Calcula el rendimiento real de la carga —kilómetros recorridos desde la carga anterior divididos por litros consumidos— y lo compara contra el rendimiento esperado del modelo. Si el rendimiento implícito queda muy por debajo, algo no cuadra: o la carga no fue toda a ese tanque, o el vehículo tiene un problema mecánico.

3. Tarjeta de combustible.
Verifica que la tarjeta con la que se pagó la carga sea la que está dada de alta en la plataforma para ese vehículo. Si no coinciden, la carga se marca.

Este control existe por un motivo concreto: el intercambio de tarjetas entre conductores. Una tarjeta asignada a una unidad que aparece pagando la carga de otra es la señal más limpia de que algo se está desviando, y es de los pocos controles que no depende de estimaciones ni de tolerancias.

4. Distancia.
Compara los kilómetros recorridos entre una carga y la siguiente contra un mínimo esperado. Si la unidad vuelve a cargar habiendo recorrido menos de lo esperado, la carga queda para revisar: puede ser combustible que no fue al tanque de ese vehículo.

5. Chofer.
Verifica que quien hizo la carga sea el conductor asignado a la unidad en ese momento. Complementa al control de tarjeta: detecta la carga hecha por otra persona aunque la tarjeta sea la correcta.

Cada carga pasa por los cinco. Si los pasa todos, queda como NORMAL. Si falla al menos uno, queda como REVISAR, con identificación clara de qué control disparó.

Y algo que no es un control: el precio por litro. El sistema muestra el precio de cada carga comparado contra la carga anterior, con una flecha hacia arriba o hacia abajo. Es un indicador visual para que el gestor mire, no una regla que dispare estado de revisión. Conviene tenerlo claro: un precio alto no marca la carga, pero sí sirve para detectar a simple vista una estación que se volvió cara o una zona donde conviene renegociar.

Por qué las reglas son explícitas y no de IA

La decisión de usar reglas explícitas en lugar de un modelo opaco es deliberada, y se sostiene en cuatro razones.

Defensibilidad ante el conductor. Cuando una carga se marca y hay que conversarla, tiene que quedar claro por qué. “El algoritmo lo dijo” no es una conversación productiva. “Los litros cargados superan en ocho la capacidad del tanque de este modelo” sí lo es.

Auditoría interna. El equipo de auditoría necesita entender cómo se llegó a cada decisión. Las reglas explícitas son auditables; los modelos opacos no.

Sin sobreentrenamiento a un contexto. Las reglas explícitas funcionan igual en Argentina o en México, en flota chica o grande. Un modelo entrenado con datos de un contexto puede fallar feo en otro.

Ajuste directo por el cliente. Cada empresa puede ajustar los umbrales según su realidad: tolerancia de capacidad, umbral de rendimiento y tolerancia de distancia.

Donde sí conviene la IA es en otros lugares del sistema. Para validación de cargas, las reglas explícitas siguen siendo la mejor herramienta.

Cómo se combinan los resultados

Una carga puede fallar uno, dos o más de los cinco controles. La combinación importa:

Falla solo uno. Marca REVISAR con la regla identificada. Investigación puntual del responsable.

Fallan dos relacionados. Por ejemplo, capacidad excedida más rendimiento bajo, o tarjeta que no coincide más un chofer que no es el asignado. Señal más fuerte, prioridad mayor. Ese segundo par en particular es el patrón clásico de una carga hecha en otra unidad.

Fallan tres o cuatro. Muy probablemente fraude o error grosero. No queda solo en la bandeja del responsable: escala.

Casos donde el sistema genera falsos positivos

Ningún sistema es perfecto. Los falsos positivos típicos y cómo abordarlos:

Vehículo con problema mecánico real que baja el rendimiento. El control de rendimiento dispara aunque no hay fraude. La solución: cruzar las cargas marcadas con los tickets Correctivos abiertos del vehículo. Si hay problema mecánico documentado, la marca es esperada y se cierra como tal.

Vehículo cargado con la tarjeta de otra unidad por una razón operativa legítima. Pasa cuando una unidad sale a ruta con la tarjeta equivocada, o cuando un reemplazo temporal usa la tarjeta del vehículo que reemplaza. La solución no es aflojar el control sino corregir la asignación en la plataforma, que es justamente lo que el control obliga a hacer.

Dos cargas seguidas por una razón operativa. El control de distancia puede dispararse cuando la unidad vuelve a cargar con pocos kilómetros recorridos, por ejemplo para completar el tanque antes de un viaje largo. Ajuste: documentar el motivo y resolver la carga en la revisión.

Vehículo con tanque adicional o cargas de bidones. El control de capacidad dispara cuando el conductor carga en un bidón además del tanque principal, algo habitual en operaciones remotas. La solución es reflejar esa capacidad extendida en la ficha del vehículo.

Los falsos positivos se reducen con calibración iterativa durante los primeros 60 a 90 días. Después se estabilizan bajo.

Cómo se ajustan los umbrales según la operación

Operación urbana con conductores empleados.
Umbrales estándar. La disciplina operativa y los controles habituales alcanzan.

Operación mixta con conductores tercerizados.
El riesgo de uso indebido de tarjeta es mayor, así que conviene prestarle atención especial a los controles de tarjeta y de chofer: el primero detecta el intercambio de tarjetas entre unidades y el segundo, la carga hecha por alguien que no es el conductor asignado.

Operación de larga distancia con paradas planificadas en ruta.
El rendimiento esperado necesita calibrarse contra la operación real de ruta, que es muy distinta de la urbana. Un umbral pensado para reparto genera ruido en larga distancia.

Operación en minería o remota.
Los recorridos irregulares hacen que el control de distancia marque cargas que responden a la operación y no a un desvío. Conviene revisarlas con criterio por base y no de forma global.

Qué pasa después de que una carga queda como REVISAR

El flujo posterior a la detección es tan importante como la detección misma:

1. La carga aparece en la bandeja de revisión del responsable.
2. El responsable abre la carga, ve qué control disparó y revisa la evidencia disponible.
3. Decide la clasificación: error de carga, problema mecánico, error del proveedor, desvío confirmado, o falso positivo por regla mal calibrada.
4. Ejecuta la acción que corresponde y cierra la carga.

Esas clasificaciones son las que después permiten ver si un umbral está mal puesto: cuando un mismo patrón se repite y siempre termina clasificado como legítimo, el umbral está pidiendo ajuste.

Cómo VEC Fleet implementa la detección

• Validación de los cinco controles sobre cada carga que entra al sistema.
• Umbrales ajustables según la operación.
• Marca NORMAL o REVISAR con identificación clara de qué control falló.
• Bandeja de revisión consolidada con flujo de clasificación y cierre.
• Indicador visual de precio por litro contra la carga anterior.
• Historial por vehículo para cruzar cargas marcadas con el estado mecánico de la unidad.

→ Conoce el módulo de Combustible
→ Solicitar demo de VEC Fleet