Software de controle de pneus para frotas

O que é o controle de pneus de uma frota?

É o registro e o acompanhamento de cada pneu da frota durante toda a sua vida útil: em qual veículo e em qual posição está montado, quantos quilômetros tem, quanto se desgastou, quais reparos e recapagens teve e quanto custou. O objetivo é que cada pneu renda todos os seus quilômetros e que as decisões de compra, rodízio e substituição sejam tomadas com dados, não por urgência.

Em uma frota de dezenas de veículos, são centenas de pneus. Sem um registro por número de série e por posição, eles se perdem de vista: não se sabe qual rende, qual se desgasta antes do tempo nem quanto custa cada quilômetro.

Como medir o desgaste de um pneu?

Com um medidor de profundidade, em milímetros, em vários pontos da banda —o centro e os dois ombros—, em cada posição do veículo. Cada medição é registrada com sua data e a quilometragem, e com a pressão do pneu ao lado. Com duas medições, obtém-se o indicador que importa: milímetros de desgaste a cada 1.000 quilômetros.

Medir, e não estimar pela quilometragem, é o que permite ver que dois pneus iguais em posições diferentes não se desgastam igual.

Quando é preciso trocar um pneu?

Quando a profundidade da banda chega ao mínimo definido pelo fabricante ou pela legislação do seu país. A maioria dos pneus traz indicadores de desgaste moldados na banda que marcam esse limite. Também se retira um pneu com cortes, deformações ou danos na carcaça, mesmo que ainda tenha banda.

Em uma frota, a pergunta útil é outra: quando vale a pena recapá-lo ou fazer o rodízio para que chegue a esse limite o mais tarde possível.

Por que a pressão dos pneus importa?

Porque define como o pneu se apoia no solo. Com pressão baixa, o pneu se deforma mais, desgasta nos ombros, esquenta e aumenta a resistência ao rolamento, o que também eleva o consumo de combustível. Com pressão alta, desgasta no centro. A pressão correta é a indicada pelo fabricante para a carga do veículo, e é verificada com o pneu frio.

Por isso a pressão é registrada na mesma inspeção que o desgaste: um desgaste irregular quase sempre tem uma pressão por trás.

De quanto em quanto tempo fazer o rodízio dos pneus?

Isso é definido pelo fabricante e pelo tipo de operação, porque cada posição se desgasta de um jeito: os direcionais não trabalham como os de tração. A forma mais precisa é fazer o rodízio quando a diferença de desgaste entre posições indica, e não só pelo calendário. Cada rodízio precisa ficar registrado, para que o histórico do pneu continue completo na nova posição.

Vale a pena recapar os pneus de uma frota?

A recapagem (ou recauchutagem) substitui a banda de rodagem sobre uma carcaça em bom estado. Em frota pesada, é uma prática comum para reduzir o custo por quilômetro, desde que a carcaça tenha sido bem cuidada: pressão correta, sem impactos, retirada antes de chegar ao limite. Para decidir se compensa, compara-se o custo por quilômetro do pneu recapado com o de um novo, e para isso cada recapagem precisa ficar registrada no histórico do pneu.

Como calcular o custo por quilômetro de um pneu?

Soma-se tudo o que o pneu custou na sua vida útil —compra, reparos e recapagens— e divide-se pelos quilômetros que ele percorreu até a baixa:

Custo por km = (compra + reparos + recapagens) ÷ quilômetros percorridos

É o indicador que permite comparar marcas e modelos em igualdade de condições: o pneu mais barato nem sempre é o que custa menos por quilômetro. Calculá-lo por posição mostra, além disso, onde se perde rendimento.

Quais são os erros mais comuns na gestão de pneus?

Controlá-los em planilhas que ninguém atualiza, substituir por urgência em vez de pelo desgaste medido, não registrar rodízios nem recapagens, comprar pelo preço e não pelo custo por quilômetro, e não verificar a pressão com regularidade.