En flotas de más de 100 vehículos, el mantenimiento preventivo conviene en las unidades críticas y en los componentes cuya falla frena la operación, y el correctivo se reserva para piezas de bajo costo y bajo impacto. La decisión se toma unidad por unidad, con cinco factores: criticidad, costo de la parada, edad y kilometraje, historial de fallas y disponibilidad de repuestos.
Última actualización: octubre de 2026
¿Qué diferencia al mantenimiento preventivo del correctivo?
El preventivo se programa por kilometraje, horas de uso o tiempo, antes de que ocurra la falla. El correctivo se hace después de que algo se rompe. Ninguna flota trabaja solo con uno de los dos. Lo que cambia es la proporción, y esa proporción define el costo total y la disponibilidad de las unidades.
¿Qué factores conviene evaluar para priorizar?
- Criticidad de la unidad. Un camión que sostiene una ruta sin reemplazo disponible justifica más preventivo que una unidad de apoyo.
- Costo de la parada. Una hora detenida cuesta distinto según la carga, los compromisos de entrega y las penalidades.
- Edad y kilometraje. Las unidades con más uso concentran más fallas y requieren intervalos más cortos.
- Historial de fallas. Si un componente falla de forma repetida, el intervalo preventivo se acorta o se cambia el proveedor.
- Disponibilidad de repuestos y talleres. Cuando una pieza tarda semanas en llegar, esperar la falla sale caro.
¿Cuándo conviene cada uno?
| Situación | Enfoque recomendado | Motivo |
|---|---|---|
| Frenos, dirección, neumáticos, fluidos | Preventivo | La falla afecta la seguridad y detiene la unidad |
| Componentes con intervalo conocido por fabricante | Preventivo | Se programa y se compra con anticipación |
| Piezas de bajo costo, sin impacto operativo | Correctivo | Programar costaría más que reemplazar al fallar |
| Unidades próximas a darse de baja | Correctivo selectivo | Evita invertir en vida útil que no se va a usar |
¿Cómo bajar costos de mantenimiento sin afectar la disponibilidad?
Hay cuatro palancas medibles. Programar preventivos por kilometraje real y no por calendario fijo. Centralizar las órdenes de trabajo para comparar talleres y proveedores. Registrar cada falla con su causa para detectar repeticiones. Y medir el costo por vehículo y por kilómetro para ver qué unidades conviene renovar.
¿Qué indicadores seguir?
Los más útiles son el porcentaje de mantenimiento preventivo sobre el total de intervenciones, la disponibilidad de la flota, el tiempo medio entre fallas, el costo de mantenimiento por kilómetro y la cantidad de paradas no planificadas por mes.
Preguntas frecuentes
¿Qué porcentaje de preventivo es el ideal? No hay una cifra única. Se define según el tipo de operación y se ajusta mirando las paradas no planificadas y el costo por kilómetro.
¿El preventivo siempre sale más barato? En unidades críticas casi siempre. En piezas de bajo impacto puede salir más caro que reparar al fallar.
¿Qué necesito para empezar a programar preventivos? Un padrón de unidades con kilometraje actualizado y los intervalos por tipo de servicio.
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